谁敢打响涨价第一枪 新能源车陷入两难

       北京报道, 刚刚席卷浙江、山东的超强台风利基马, 不仅延误了许多商务旅客的航班和火车, 对汽车市场的影响也最为显着。
        汽车市场上的水泡太多了。 过去几年, 一汽-大众奥迪厂事件记忆犹新,

但新时代又会出现新问题。 随着新能源汽车购买量的增加, 越来越多的电动汽车和插电式混合动力汽车开始每天被叫到。 , 电机开始陆续出现问题。 这只是新能源汽车普及后近几年新能源汽车面临的问题之一。 自今年6月2019年新能源汽车补贴新政策公布以来, 总体补贴降幅较2018年已超过50%, 地方补贴全面取消。 新能源车企开始面临一个共同的灵魂问题, 是否要涨价? 不涨价意味着车企将不得不支付补贴下降的部分补贴, 车辆成本将迅速飙升, 带来巨大的资金压力; 但如果涨价, 目前的新能源汽车市场还是很脆弱, 价格略高。 变化,

恐怕会挫伤消费者购买新能源汽车的积极性, 等待新能源汽车销量暴跌, 这也是一种难以承受的损失。 台风过后, 很难评估新能源的价值。 据部分省份电动车车主介绍, 燃油车下水行驶后没有问题, 但新能源车怕短路, 不敢开出去。
        所有人都难以躺下。 据一位车主向本报记者介绍:“我送修的时候,

得知一个新电池要6万元。我买车的时候, 4S店说新能源车的电池是防水的, 但是 下一场大雨过后,

保险公司不可能只为电池报车损。” 车主发现, 车企宣传的防水, 并不意味着长时间涉水。 如果汽车长时间浸入水中, 肯定是电池出问题了。 类似的车主与新能源4S店、车企的较量一直在上演。 据华夏时报记者了解, 遇到类似情况的车企不在少数。 , 部分车企会选择自掏腰包, 但大部分车主维权之路却迟迟未见成效。 这类车的最终所有权, 最快的处理结果是车主, 问题车辆直接流入新能源汽车市场。 中国汽车流通协会在最新的保值率报告中指出, 新能源二手车由于电池更新换代快、评价体系不完善、价格政策易受影响, 几乎被车商视为“烫手山芋”。 , 交易量自然受到影响。 北京华翔二手车市场工作人员告诉记者, 总的来说, 车商不太愿意购买新能源二手车。 如果有卖车的需要, 可以到现场参加汽车拍卖, 双方觉得价格合适就可以成交。 中关村新电池技术创新联盟秘书长、电池百人协会会长余庆娇认为, 北汽、蔚来等企业采用的换电模式可以在一定程度上解决当前车主遇到的问题。 , 但由于各种车企和电池供应商的模式如果不统一, 目前这种方案还很难全面普及; 今年年初, 新的“汽车三包”规定进行了修订, 规定了家用电动汽车主要零部件的三包, 但从实际运行过程来看, 结果并不乐观。 . 价格下跌后波动。 如果说保值评价是新能源汽车二手流通中再次回购时的通病, 那么目前新能源补贴的下滑对于部分新能源车企来说是个难题。 预售定价和最终销售结果。 近日, 有消息称, 特斯拉将在 9 月底上调 Model 3 的价格, 引发了千浪。 作为在行业中起到“示范”作用的新能源车企, 特斯拉到底会不会崛起。 , 这将影响到很多新能源汽车高管下半年的决策。
        到目前为止, 特斯拉中国尚未就此作出最终表态。 不过据其官方透露, 进口版Model 3首付15%即可购买, 入门版仅需5.4万元。 参与这项“免息”政策的 Model 3 需要在今年 9 月 30 日前订购。 之后是否会有相应的政策, 官方并未明确回应。 此外, Model 3长续航后轮驱动及以上车型可享受三年免息购车政策, 官方称与此前的贷款政策相比, 最高可节省9.2万元。 据特斯拉官方介绍, 42.1万元以上的三款Model 3车型均提供36个月免息政策(仅限36个月,

其余月份无此政策), 首付15%至 40%。 , 具体首付金额以银行对购车者的实际评估为准。
        也就是说, 虽然特斯拉没有明确表示官方降价, 但它仍然试图在9月30日前通过三年免息的方式尽可能多地清理车辆库存。特斯拉正在悄悄地做自己的清仓动作。 而对于大部分新能源车企来说, 要么保持自己的行业责任, 要么只能跟随市场。 此前, 比亚迪宣布10月31日前购车享受“2018年新能源全额补贴”, 即6月25日补贴新政策公布前上市的比亚迪车型, 今年10月31日前购车仍将享受 享受“2018年新能源补贴”。 “全额补贴”。对于还在观望的消费者, 还有一个缓冲期。记者走访北京4S店发现, 比亚迪新补贴政策实施后, 指导价并没有改变。乘坐秦Pro EV 举个例子, 指导价不变, 有8000元的优惠, 部分颜色的车够用, 只需要保险费和上牌费。北汽新能源相关门店也表示, 厂家还没有 调整了指导价, 所以还是按原价销售, 只是降低了折扣率, 同时降低了吉利GSe的优惠幅度, 6月25日前最高优惠达到2万元。 目前, 优惠幅度已大幅下调至仅5000元, 政策也已取消。此外, 造车新势力威马汽车宣布新车价格不变;上汽通用宣布, 纯电动别克VELITE 6仍可享受3.8万元的购车补贴。 补贴下滑前后综合价格区间为16.58万元-18.58万元。 上汽荣威Ei5的8000元优惠政策也已取消。 从政策市场到消费市场, 以目前的补贴下调率来看, 大部分新能源汽车需要加价2万元以上才能实现自身的利润空间。 不过一旦涨价, 对新能源汽车销量的影响将是非常明显的, 毕竟没有人愿意打响涨价的第一枪。 “在政策和补贴双重支持的背景下, 大部分新能源汽车的利润率只有23%左右, 明显低于传统燃油车。” 中国汽车工业协会秘书长助理陈世华指出, 随着补贴大幅下降, 很多新能源汽车企业将难以盈利。 如果下半年新能源汽车价格不涨, 很多车企将面临亏损压力。 对于上述车企因应政策变化的价格波动, 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示, 补贴回落后, 车企成本大幅上升。 如果消费者不接受价格上涨, 市场需求将难以有效启动。 . 汽车公司必须同时承担制造成本和无补贴的资本成本, 因此他们肯定会提高价格。 中国汽车流通协会在报告中分析, 新能源补贴有所下降, 不少厂商表示短期内不会调整价格, 会自掏腰包补偿消费者, 但长期来看, 难免要进行深度调整。 据中国汽车流通协会介绍, 2013年首批上市的新能源汽车已进入换代周期, 市场急需换代。
        获利机会。
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